RÖDA STJÄRNANS TÅGKYRKOGÅRD
.
Tåg på ungerska, MAV class 424, tillverkat i Ungern för ungerska behov
……
En alldeles för varm torsdag i juni 2025 kom jag med cykel till Budapest. Temperaturen i skuggan var 37 °C, och ca 10°C mer i solen, -det frestar på.
Dagen efter var det svalare på förmiddagen, det hade regnat på natten, -dags att trampa ca 15 km till Istvántelki főműhely, Istvántelki tågkyrkogård. Under min cykelfärd till tågkyrkogården försvann molnen och solen värmde upp staden, den dagen parkerade sig termometern på 39°, i skuggan. (Fy f..)
.
Tågen står parkerade i ett inhägnat industriområde med vakt. Det där med vakten ingick inte i min plan, men ett tappert försök att se behörig ut och nicka vänligt till vakten gjorde passagen in problemfri.
Väl inne möts jag direkt av det stora svarta ångloket med den kommunistiska röda stjärnanan i fronten. Det är en livlig aktivitet härinne, lastbilar kör in och ut, vad jag kan se är de lastade med skrot men även rivningsrester, -riktigt vad jag ska dra för slutsatser av det förblir obesvarat.
.
Ytrost, mycket yta, mycket rost och tjock plåt. Så med blästring och lackering blir ytan som ny.
.
En 101-årig konstruktion, som säkert kan rulla igen.
-Om man vill, …finansiera det hela.
MAV class 424
Så varför inte börja studera loket ”Röda Stjärnan” som ändå står mitt framför mig. I motsats till vad man kan tro när man ser det så är det inget ryskt lokomotiv utan renodlat ungerskt, delvis från tiden då Sovjetunionen talade om för ungrarna vad som gällde. Om Victor Orban får som han vill kan det kanske bli så igen, och då slipper han en massa bannbullor från nuvarande finansiären EU. Röda Stjärnan tillverkades mellan åren 1924 – 1958 och totalt tillverkades 514 stycken,
.
MAV class 424
- 1958 och totalt tillverkades 514 stycken, de flesta av dem skrotade, nedsmälta och är väl armeringsjärn eller nya lokomotiv idag. Loket hade beteckningen MAV class 424. En egen undran är om lokserien MAV424 hette Röda Stjärnan från start eller om det var ett namn som tillkom efter Josef Stalins ”annektering” av Ungern efter andra världskriget? MAV föresten; det står för Magyar Államvasutak, Ungerska Nationens Järnväg.
.
Jag har lekt med Photoshop, gjorde hjulen svartvita.
.
Under Koreakriget 1950-53 "exporterades” 15 lok till Nordkorea. Loken körde för egen maskin till Zahony, en liten håla vid ungersk-ryska gränsen där de plockades isär och kördes med ryska tåg till Kina som skruvade ihop dem och därifrån fick de köra till Nordkorea, där de än idag tjänstgör med att dra vagnar i världens mest isolerade land.
Att de inte kunde köra vidare i Sovjetunionen beror med säkerhet på att Ungern har europeisk spårvidd, medan Sovjetunionen och dagens
medan Sovjetunionen och dagens Ryssland har en något bredare spårvidd.
MAV 424 är byggda som koleldade ånglok, men i början av 60-talet provade man att konvertera några maskiner till diesel, dock utan önskat resultat, så de kvarvarande loken fick fortsätta vara koleldade. Tillverkningen startade 1924 och loket var en intern ungersk framgång, som mest under 1930-talet var mer än hälften av alla draglok i Ungern MAV424.
.
.
I Ungern så som i de flesta länder fanns både statliga och privata järnvägsbolag. Under den stora depresionen, tidigt 30-tal gick alla privata tågbolag i konkurs och kvar fanns endast det statliga MAV.
Som parentes kan nämnas att samma ångllok MAV 424 tillverkades i Jugoslavien med beteckningen JZ class 11.
.
.
……
Tåg på ungerska, MAV class 438, tillverkat i Rumänien för ungerska behov
MAV Class 438 143
.
MÁV Class 438 var ett ungerskt diesel-elektriskt lokomotiv, dieselelektriskt innebär att det drevs av en elmotor som fick sin kraft från en dieseldriven generator. 478 var ett Bo-Bo lokomotiv
.
438 var ett Bo-Bo lokomotiv, vilket säger att det har fyra hjulaxlar som vardera drivs individuellt av en egen motor.
.
Ett bestående minne av besöket i denna förarhytt är värmen, det var ca 40°C i skuggan denna dag, varmare i solen och ännu varmare här inne.
.
.
Loket var beställt av MAV men byggdes i Rumänien av industrigruppen FAUR under åren 1974 till 1979. Effekten var liten men fullt tillräcklig för de arbetsuppgifter loket var avsett för, 514 kW, senare modeller utrustades med 600 kW motorer.
.
.
Från denna vinkel ser 438 större och starkare ut än vad den varit. Nåja, 40 ton och 514 - 600 kW är fullt tillräckligt. Som jämförelse väger ett RC-lok från ASEA 80 ton med effekten 3 600 kW.
.
Här syns efterföljaren 478, en modernisering två generationer senare av 438.
.
……
Budapestspårvagnen Ganz Stuka UV
.
1956 Smällde det till i Ungern, -”den gladaste baracken bakom järnridån”. Ungrarna kände sig trots epitetet inte tillräckligt glada och yppade sina synpunkter offentligt mot den dysterskapande Sovjetiska överhögheten.
Följden blev att Nikita Chrustjov skickade Sovjetiska stridsvagnar som intog Ungerns gator och torg och sköt bort de som önskade sig lite mer glädje och frihet i tillvaron. Det är vad 1956 är känt för i Ungern.
.
375 spårvagnar av denna typ har rullat på Budapest gator sedan 1956, några rullar fortfarande.
.
En betydligt mindre nyhetstriggande sak som dök upp samma år på Budapests gator var den nya spårvagnen UV. Den var en vidareutveckling av föregångaren Stuka och den största skillnaden var att UV kunde kopplas ihop och att förarvagnen
kopplas ihop och att förarvagnen kunde styra och reglera de påkopplade bakomhängande vagnarna. Från 1956 och tio år framåt tillverkades 375 spårvagnar av Ganz i Budapest.
.
De äldre modellerna av UV hade säten av trä, målade i rött och vitt. Senare modeller utrustades med vinröda galonsäten.
.
Här är två olika UV-modeller sammankopplade, vilka modeller? Utmärkande för UV-modellen var att vagnarna kunde kopplas ihop och att föraren i främsta vagnen kunde sköta funktionerna i de bakre vagnarna
.
.
UV? U ska referera till typen av spårvagn och V refererar till att den var möjlig att parkoppla så att föraren i första vagnen kunde reglera dörrar mm även i vagn två. (U típusú távVezérlést motorkocsi) Av de 375 tillverkade exemplaren har ett antal avvikande modeller uppkommit. Alla var motorvagnar möjliga att drivas för egen maskin, några utan förarhytter, andra spårvagnar med förarhytt i båda ändar.
.
.
.
.
Titta här, jag hittade några egna turistbilder på UV-vagnar, tagna för drygt 20 år sedan i Budapest.
Det fanns mycket mer att se därinne, men huvud-byggnaden, där rariteterna står hade försetts med nya lås och med alltför mycket folk utanför för att jag skulle kunna ta mig in.
.
.
Det var alltså dags att gå härifrån, -på vägen in hade jag nickat glatt till vakten och inte väckt någon större uppmärksamhet.
På vägen ut från grindarna var tongångarna inte lika överseende med min närvaro. Vakten, om det nu var samma vakt sa något varpå jag vänligen och leende frågade om herrn möjligtvis talade engelska eller tyska.
-Det gjorde han inte, i alla fall ville han inte och de därpå följande meningarna lät inte som om han önskade mig välkommen tillbaka.
Nåja, jag hade gjort vad jag skulle, gick bort till min cykel, låste upp och trampade bort från hans åsyn, -får hoppas det gjorde honom bättre till mods.
.
.
.
